Passades vuit hores de cursa el Toyota #7 segueix líder amb els dos Audi, el #2 i l’#1 segon i tercer respectivament. A LMP2 lidera OAK Racing i a GTE l’Aston Martin #97.
Passada la primera hora de cursa, la pluja va fer acte de presència i com és habitual a Le Mans, primer en una part del circuit. Això produïa un accident entre l’Audi #3 i el Toyota #8 mentre doblaven un GTE. Els cotxes, conduïts llavors per Bonanomi i Lapierre patien greus danys. L’Audi es veia obligat a abandonar la cursa amb un Bonanomi desolat i el Toyota era capaç de tornar a boxes per sortir al cap d’una hora.
Aquest incident obligava a direcció de cursa de fer sortir el cotxe de seguretat, que al tornar a boxes la pluja havia cessat. Però no definitivament, ja que al cap d’una hora tornaria a ploure a bots i barrals i un altre incident, aquest cop protagonitzat per dos LMP2 amb ànima Nissan sorgiria. Els cotxes #37 i #41 es tocaven al sortir de la Tetre Rouge i patien greus danys tot i que intentarien tornar al box tot provocant una altra sortida del cotxe de seguretat. Més tard ambdós cotxes es veurien obligats a retirar-se.
Quan el cotxe de seguretat es retirava i tornava la bandera verda el Porsche #20 – amb encara una parada pendent – era líder seguit de Sarrazin amb el Toyota #7 i Treluyer amb l’Audi #2. Kristensen era quart amb l’Audi #1. Pel que fa a LMP2 el líder era el Race Performance #24 i a GTE el Porsche de Dempsey, pilotat llavors per Patrick Long.
Poc després qui lideraven les categories LMP1 i GTE eren els Porsche, i per partida doble a GTE ja que els dos 911 del Team Manthey eren líders. Poc després el Porsche #20 efectuava parada i Hartley s’hi muntava, mentre que Di Grassi ho feia a l’Audi #1. El Toyota #7 perseguia un Porsche #20 encara líder però amb una parada pendent. Pel que fa a LMP2 l’Oreca de Race Performance #34 liderava amb l’Alpine seguint-lo de prop. A GTE el líder era el Corvette #74 seguit pels dos Porsche #91 i #92. Antonio García era sisè amb més parades que la resta.
Un altre ball de bastons arribava a La Sarthe. Ara el Toyota #7 ja passava el Porsche i emprenia una escapada cada cop a un major ritme demostrant una clara superioritat sobre l’Audi #2, segon, el Porsche #20, tercer i l’Audi #1, quart. Pel que fa a GTE Bruno Senna arribava a la batalla dels Porsche per la tercera posició, avançant-los als dos (#91 i #92) en una sola volta i col·locant-se tercer.
El temps anava avançant. Di Grassi aconseguia avançar el Porsche #20 fent-lo fora del podi mentre el Toyota #7 cada cop s’allunyava més dels Audi perseguidors. A GTE es produïa un constant ball de posicions per diferents estratègies, lluites a pista, incidents i aturades al box que no deixava gens clara la situació.
Canvi de pilots. Al Toyota #7 l’expilot de Williams F1 Kazuki Nakajima agafava les regnes mentre Mark Webber pujava a un Porsche #20 que acabava de perdre molt de temps per un error estrepitós de Hartley. Marc Gené, el pilot català que substitueix Duval a l’Audi #1 pujava al volant en tercera posició quan Nakajima duia un ritme imparable. A LMP2 els dos Ligier d’OAK i TDS lideraven mentre que el Corvette #74 ho feia a la GTE.
L’Oreca-Nissan #47 se sortia de la pista i impactava contra el mur fent sortir el cotxe de seguretat. L’Audi #2 i el Toyota #8 aprofitaven per parar a boxes. El líder de la cursa, el Toyota #7 feia el mateix aprofitant que duia una volta d’avantatge. A la retirada del cotxe de seguretat el Toyota li treia dos minuts al segon classificat, l’Audi #2.
A GTE la retirada del safety car donava peu a una gran lluita per la categoria. El Corvette #74 es defensava com podia dels atacs de Turner al volant de l’Aston Martin #97. Presenciant l’avançament de l’Aston Martin el Ferrari #51 rodava enganxat als seus competidors. El pilot de Ferrari, Giancarlo Fisichella, agafava llavors forces i aconseguia avançar llavors el #97 mantenint una gran batalla avançant-se inclús més d’una vegada per volta, finalment amb l’Aston Martin com a vencedor.
A partir de llavors la situació de cursa s’estabilitzava després d’unes quantes parades a boxes. Es complien les vuit hores al volant i es posava fil a la negra nit de Le Mans.
Situació de cursa:
Pos. | Car Nº | Category | Drivers | Team | Gap | Diff | Laps | Pits |
1 | 7 | LMP1 | Wurz – Sarrazin – Nakajima | Toyota Racing | 8 hours | 123 | 9 | |
2 | 2 | LMP1 | Fässler – Lotterer – Treluyer | Audi Sport Team JOEST | + 1 Lap | + 1 Lap | 122 | 9 |
3 | 1 | LMP1 | Di Grassi – Gené – Kristensen | Audi Sport Team JOEST | + 1 Lap | + 2 Laps | 121 | 10 |
4 | 20 | LMP1 | Bernhard – Webber – Hartley | Porsche Team | + 1 Lap | + 3 Laps | 120 | 9 |
5 | 14 | LMP1 | Dumas – Jani – Lieb | Porsche Team | + 3 Laps | + 6 Laps | 117 | 8 |
6 | 12 | LMP1 | Prost – Heidfeld – Beche | Rebellion Racing | + 06,194 | + 6 Laps | 117 | 13 |
7 | 8 | LMP1 | Davidson – Lapierre – Buemi | Toyota Racing | + 4 Laps | + 10 Laps | 113 | 11 |
8 | 35 | LMP2 | Brundle – Mardenborough – Shulzhitskiy | OAK Racing | + 37,256 | + 10 Laps | 113 | 10 |
9 | 36 | LMP2 | Chatin – Panciatici – Webb | Signatech Alpine | + 2:22,585 | + 10 Laps | 113 | 10 |
10 | 34 | LMP2 | Frey – Mailleux – Lancaster | Race Performance | + 2:29,190 | + 10 Laps | 113 | 11 |
11 | 46 | LMP2 | Thiriet – Badey – Gommendy | Thiriet by TDS Racing | + 2:59,992 | + 10 Laps | 113 | 11 |
12 | 26 | LMP2 | Rusinov – Pla – Canal | G-Drive Racing | + 1 Lap | + 11 Laps | 112 | 12 |
13 | 38 | LMP2 | Dolan – Tincknell – Turvey | Jota Sport | + 45,828 | + 11 Laps | 112 | 11 |
14 | 43 | LMP2 | Klien – Hirsch – Brandela | Newblood by Morand Racing | + 1 Lap | + 12 Laps | 111 | 10 |
15 | 24 | LMP2 | Rast – Charouz – Capillaire | Sebastien Löeb Racing | + 1 Lap | + 13 Laps | 110 | 13 |
16 | 33 | LMP2 | Cheng – Tung – Fong | OAK Racing – Team Asia | + 5:10,606 | + 13 Laps | 110 | 11 |
17 | 50 | LMP2 | Ragues – Taylor – Ihara | Larbre Competition | + 1 Lap | + 14 Laps | 109 | 14 |
18 | 97 | GTPro | Turner – Mücke – Senna | Aston Martin Racing | + 1 Lap | + 15 Laps | 108 | 10 |
19 | 74 | GTPro | Gavin – Milner – Westbrook | Corvette Racing | + 1:10,896 | + 15 Laps | 108 | 9 |
20 | 51 | GTPro | Bruni – Vilander – Fisichella | AF Corse | + 1:22,939 | + 15 Laps | 108 | 10 |
21 | 92 | GTPro | Holzer – Makowiecki – Lietz | Porsche Team Manthey | + 1 Lap | + 16 Laps | 107 | 7 |
22 | 91 | GTPro | Pilet – Bergmeister – Tandy | Porsche Team Manthey | + 1:22,884 | + 16 Laps | 107 | 9 |
23 | 98 | GTE Am | Dalla Lana – Lamy – Nygaard | Aston Martin Racing | + 2:57,084 | + 16 Laps | 107 | 8 |
24 | 73 | GTPro | Magnussen – García – Taylor | Corvette Racing | + 1 Lap | + 17 Laps | 106 | 9 |
25 | 95 | GTE Am | Poulsen – Heinemeier-Hansson – Thiim | Aston Martin Racing | + 00,488 | + 17 Laps | 106 | 9 |
26 | 29 | LMP2 | Schell – Leutwiler – Roussel | Pegasus Racing | + 1:15,446 | + 17 Laps | 106 | 11 |
27 | 72 | GTE Am | Bertolini – Shaitar – Basov | SMP Racing | + 1:30,474 | + 17 Laps | 106 | 9 |
28 | 88 | GTE Am | Ried – Bachler – Al Qubaisi | Proton Competition | + 1 Lap | + 18 Laps | 105 | 8 |
29 | 61 | GTE Am | Companc – Cioci – Venturi | AF Corse | + 49,348 | + 18 Laps | 105 | 7 |
30 | 77 | GTE Am | Dempsey – Foster – Long | Dempsey Racing – Proton | + 1:04,139 | + 18 Laps | 105 | 7 |
31 | 42 | LMP2 | Kimber-Smith – McMurry – Dyson | Caterham Racing | + 1:37,846 | + 18 Laps | 105 | 12 |
32 | 90 | GTE Am | Montecalvo – Roda – Ruberti | 8 Star Motorsports | + 1:38,524 | + 18 Laps | 105 | 8 |
33 | 57 | GTE Am | Krohn – Jönsson – Collins | Krohn Racing | + 1 Lap | + 19 Laps | 104 | 7 |
34 | 70 | GTE Am | Nakano – Ehret – Rich | Team Taisan | + 13,854 | + 19 Laps | 104 | 7 |
35 | 67 | GTE Am | Maris – Merlin – Helary | IMSA Performance Matmut | + 2:08,684 | + 19 Laps | 104 | 7 |
36 | 60 | GTE Am | Mann – Case – Giammaria | AF Corse | + 2:39,218 | + 19 Laps | 104 | 11 |
37 | 58 | GTE Am | Barthez – Pons – Ayari | Team Sofrev ASP | + 1 Lap | + 20 Laps | 103 | 10 |
38 | 75 | GTE Am | Perrodo – Collard – Palttala | Prospeed Competition | + 58,242 | + 20 Laps | 103 | 9 |
39 | 66 | GTE Am | Turki Alfasail – Neiman – Pumpelly | JMW Motorsport | + 1 Lap | + 21 Laps | 102 | 10 |
40 | 76 | GTE Am | Narac – Armindo – Hallyday | IMSA Performance Matmut | + 1:07,929 | + 21 Laps | 102 | 8 |
41 | 27 | LMP2 | Zlobin – Salo – Ladygin | SMP Racing | + 2:00,297 | + 21 Laps | 102 | 15 |
42 | 79 | GTE Am | MacNeil – Curtis – Bleekemolen | Prospeed Competition | + 3 Laps | + 24 Laps | 99 | 8 |
43 | 62 | GTE Am | Mallegol – Bachelier – Blank | AF Corse | + 1 Lap | + 25 Laps | 98 | 9 |
44 | 53 | GTE Am | Mowlem – Patterson – Hamilton | RAM Racing | + 5 Laps | + 30 Laps | 93 | 8 |
45 | 52 | GTPro | Griffin – Parente – Leo | RAM Racing | + 9 Laps | + 39 Laps | 84 | 9 |
46 | 48 | LMP2 | Berthon – González – Chandhok | Murphy Prototypes | + 11 Laps | + 50 Laps | 73 | 8 |
47 | 47 | LMP2 | Howson – Bradley – Imperatori | KCMG | + 42 Laps | + 92 Laps | 31 | 10 |
48 | 13 | LMP1 | Kraihamer – Belicchi – Leimer | Rebellion Racing | + 3 Laps | + 95 Laps | 28 | 11 |
49 | 41 | LMP2 | Munemann – Latif – Winslow | Greaves Motorsport | + 3 Laps | + 98 Laps | 25 | 5 |
50 | 71 | GTPro | Rigon – Calado – Beretta | AF Corse | + 3 Laps | + 101 Laps | 22 | 3 |
51 | 3 | LMP1 | Albuquerque – Bonanomi – Jarvis | Audi Sport Team JOEST | + 3 Laps | + 104 Laps | 19 | 2 |
52 | 81 | GTE Am | Wyatt – Rugolo – Bird | AF Corse | + 4 Laps | + 108 Laps | 15 | 1 |
53 | 37 | LMP2 | Kadygin – Minassian – Mediani | SMP Racing | + 1 Lap | + 109 Laps | 14 | 2 |
54 | 0 | CDNT | Ordoñez – Reip – Motoyama | Nissan Motorsports Global | + 1 Lap | + 110 Laps | 13 | 0 |