La cúpula de la Fórmula 1 va celebrar dilluns passat una reunió clau amb la FIA, equips i fabricants de motors per abordar les tensions sorgides durant els tres primers Grans Premis de la temporada 2026. Aquesta cimera es va centrar en la gestió d’energia, un aspecte que ha repercutit tant en l’espectacle com en la seguretat dels pilots.
Les noves mesures aprovades entraran en vigor durant el Gran Premi de Miami, pendent d’aval del Consell Mundial de l’Automobilisme Esportiu. Els canvis regulatius busquen abordar les queixes sobre les maniobres de lift-and-coast i el fenomen de super clipping, que van afectar l’atractiu de les curses.
Particularment emblemàtic va ser l’accident d’Oliver Bearman a Suzuka, que va desencadenar la necessitat de revisar més a fons les normes de seguretat. En resposta, la FIA ha introduït una reducció del límit de recàrrega per volta, que passarà de 8 a 7 megajoules, amb possibilitat d’ajustaments addicionals a dotze circuits. Això permetrà als cotxes gestionar millor l’energia durant la classificació, limitant la necessitat del super clipping.
La FIA ha especificat que amb aquest canvi es pretén reduir la durada del super clipping a 2-4 segons per volta. Així, s’intenta equilibrar l’eficiència energètica amb un rendiment òptim en pista. Les millores també inclouen un augment de la potència de recàrrega en situacions de super clipping, elevant els màxims de 250 kW a 350 kW.
En el que respecta a les curses, es mantindrà la potència màxima de la MGU-K a 350 kW en zones d’acceleració, mentre que es limitarà a 250 kW en la resta del circuit. El mode boost, amb 150 kW addicionals, només es podrà activar si la MGU-K ja està treballant amb un mínim de 150 kW, una mesura que busca evitar acceleracions sobtades en zones de risc.
Per a les sortides, es provarà un nou sistema a Miami per detectar cotxes amb acceleració anormalment baixa, que activarà automàticament la MGU-K i encendrà llums intermitents per avisar als pilots que els segueixen. Aquesta innovació es podrà testar durant els entrenaments lliures abans d’implantar-la en curses posteriors.
Les mesures també inclouen consideracions pel GP en condicions de pluja, amb un increment de temperatura en les mantes escalfadores per als pneumàtics intermèdics i una limitació en el desplegament de l’ERS. Això busca abordar els riscos associats a l’alta potència elèctrica dels monoplaces actuals en condicions de baixa adherència.
El president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha expressat la seva satisfacció amb el procés de negociació, destacant el treball col·laboratiu entre tots els actors implicats. D’altra banda, Toto Wolff, cap d’equip de Mercedes, ha advocat per una implementació acurada dels canvis, mentre que Max Verstappen ha ajustat les seves expectatives al reconèixer que els canvis radicals no són immediats.
SourceID: SRC_7bd40c3270747a1391773fc5e4ac007c55772d30