Pasados ya cien días desde que nos despedimos de la F1 en el trazado de Abu Dabi, el –Gran Circo- regresa en el emblemático y urbano circuito de Albert Park, en Australia.
De cara a poder comprender mejor el panorama estratégico, la nueva normativa en cuanto a neumáticos, y el comportamiento previsible de los Pirelli en el trazado oceánico, desde Formula Rápida hemos preparado y analizado las elecciones de los equipos para la cita inaugural.
Colores simplificados, nuevas nomenclaturas
El año pasado, sin duda, era habitual ver un ‘chorreo’ cromático rodando velozmente por cualquier circuito, debido al largo colorido que Pirelli quiso imprimirle a sus neumáticos, para poder traer cada compuesto de su gama bien diferenciado, desde el naranja del más duro hasta el rosa del más blando, algo que causaba confusión, especialmente cuando se afirmaba que un neumático “superblando” era el más duro de un GGPP.
Para poder simplificar la gama cromática, desde los suministradores de neumáticos han decidido unificar varios compuestos en tres colores, los cuales nos acompañarán en todos los Grandes Premios, aunque no siempre tendrán la misma dureza. Es decir, podremos ver como en varios Grandes Premios el neumático blanco, representa a una gama muy dura, y en otro posterior, a una gama más blanda. Dichas gamas las reconoceremos desde el C1 hasta el C5, siendo el C2 (blanco), C3 (amarillo), y C4 (rojo) los elegidos para el GP oceánico. Su conversión y equivalencia con los neumáticos 2018 serían:
C2: Medio
C3: Blando
C4: Ultrablando
Circuito urbano que ‘invalida’ los Test de Barcelona en cuanto compuestos
Analizados los cambios de normativa en los compuestos, vamos a ver qué nos puede deparar el asfalto de Albert Park. Recordemos que, el recorrido de este Gran Premio se realiza por suelo urbano, el cual, no habituado a la competición, al no ser un circuito permanente como podrían ser el propio Circuit de Catalunya, Silverstone… Algo que comporta que, en las primeras sesiones veamos un agarre, el grip, muy bajo, con unas temperaturas bajas en pista que irán subiendo exponencialmente durante el desarrollo del fin de semana. La abrasión será también baja, ya que los trazados urbanos no constan de asfalto abrasivo como sí vemos en circuitos cerrados y permanentes.
Elecciones de los equipos: disparidad y dualidad de estrategias
Mercedes: Los vigentes campeones rehúyen del C2 y apuestan por una elección bastante equilibrada, con un C2, tres C3 (presumiblemente el neumático de carrera) y una amplia elección del C4, el neumático de franja roja con el que se debería desarrollar la clasificación.
Ferrari: Los de Maranello muestran disparidad de elecciones, dotando a Vettel de la misma estrategia que Mercedes y a Leclerc, con un neumático duro más, lo cual nos puede dar pistas sobre la dualidad de estrategias en carrera que puede buscar Ferrari.
Red Bull Honda: Para la aventura inicial del binomio Red Bull-Honda, sin sorpresas en la elección de compuestos; los de Milton Keynes eligen como Mercedes: un duro, tres medios y 9 blandos.
Renault F1 Team: El equipo galo, con el flamante debut del austrliano más carismático de la parrilla, han perfilado una elección diferente siendo el equipo con más blandos en stock (10). 1 blando y dos medios para Ricciardo, mientras que ‘Hülk’ tendrá en reserva 2 duros y un medio (el que menos en toda la parrilla). Puede significar una estrategia de ataque total para Renault considerando la baja abrasión y grip del trazado.
Haas F1 Team: El equipo estadounidense se une a la estrategia más repetida: 1 duro, tres medios y nueve blandos para Magnussen y Grosjean.
McLaren F1 Team: Una de las grandes incógnitas del paddock, McLaren, apuesta por una estrategia algo diferente a los equipos punteros, la cual evoca su falta de confianza al tiempo cronometrado, con una elección claramente enfocada a una parada. 2 duros, tres medios y nueve blandos para los de Woking, equipo en el cual pilota Carlos Sainz.
Sport Pesa Racing Point: El equipo heredero de Force India rebaja la elección de blandos y se centra en reforzar los duros y medios. Dos duros, tres medios y ocho blandos para los de Lawrence Stroll.
Alfa Romeo Racing: Dualidad de elecciones en Alfa Romeo, ‘copiando’ a Ferrari. Kimi usará un duro, tres medios y nueve blandos, por los dos duros, dos medios y nueve blandos que usará Giovinazzi.
Red Bull Toro Rosso Honda: La filial de la bebida energética se une al hilo de los equipos punteros y su elección para ambos pilotos es: un duro, tres medios y nueve blandos.
ROKiT Williams Racing Team: Tras la difícil y escueta pretemporada de los de Grove, seguramente la falta de kilometraje y datos empujan al equipo a realizar una elección diferente al resto de la parrilla: Russel elige un duro, refuerza con tres medios y elige ocho blandos. Kubica, en su regreso, opta por dos duros, tres medios y ocho blandos.
Habrá que ver en unas horas el rendimiento de los nuevos neumáticos en suelo urbano, sesiones en las cuales podremos ver la situación real, o al menos tener una idea cercana al rendimiento de cada equipo en la cita inaugural de esta temporada 2019.
