Els canvis normatius que afecten el Campionat Mundial de Ral·li (WRC) solen generar intensos debats entre la FIA i els equips, i aquest any no és l’excepció. En els darrers anys, hem vist com les modificacions del reglament s’han allargat amb el temps. Actualment, només un equip, Toyota, està testant els seus nous vehicles per a la temporada 2026, cosa que resulta notable en comparació amb els cinc equips que ho feien el 2016.
Actualment, Toyota està treballant amb dos prototips diferents del WRC27, amb dissenys que ofereixen algunes pistes sobre el futur reglamentari. Es preveu que la versió definitiva d’aquests vehicles es presenti a finals d’aquest any, així que és un bon moment per analitzar les innovacions que s’han introduït en les proves fins ara.
Disseny i aerodinàmica
Una de les característiques més destacades dels prototips és la nova part davantera, que proporciona una àrea frontal considerable per captar el flux d’aire i generar carregar aerodinàmica. Aquestes modificacions suggereixen que la reglamentació del WRC27 permetrà una major llibertat en aerodinàmica en comparació amb els vehicles Rally2.
Els dissenys dels vehicles també posen de manifest passos de roda més eixamplats i faldons laterals més desenvolupats, que milloraran notablement l’adherència i el rendiment general. Les proves han revelat un disseny de presa d’aire del sostre similar al dels vehicles Rally1, i Toyota sembla estar experimentant amb configuracions de retrovisors en els prototips.
Innovacions en l’aleró posterior
El prototip 1 presenta un disseny d’aleró posterior net, comparable al que trobem en el Toyota GR Corolla Rally. En canvi, el prototip 2 destaca per braços que s’inclinen cap enrere, sense plaques laterals. Aquesta simplificació podria permetre una millor eficiència aerodinàmica.
Les diferències entre els dos prototips són significatives, incloent la separació entre l’aleró i la part posterior del vehicle. El prototip 1 presenta una gran separació, que podria afectar negativament l’eficiència aerodinàmica, mentre que el prototip 2 ha optat per una solució més eficient, que resulta en un millor flux d’aire.
Amb tots aquests detalls en ment, queda clar que l’equip de Toyota està treballant intensament per a perfeccionar els seus prototips. Els ajustaments finals al disseny de l’aleró i altres components es podran veure a l’últim trimestre, coincidint amb la presentació del disseny definitiu del WRC27.
