IndyCar ha iniciado una nueva era con la presentación del chasis IR-28, que se mostró por primera vez a un grupo restringido de medios de automoción. Este chasis de nueva generación realizará sus primeras vueltas en pista durante una prueba preliminar en el Indianapolis Motor Speedway, programada para este fin de semana.
El piloto Alexander Rossi de Ed Carpenter Racing, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016, llevará a cabo las primeras pruebas el sábado. Por otro lado, Alex Palou de Chip Ganassi Racing, actual campeón de IndyCar, pilotará el vehículo el domingo.
Un diseño innovador para récords de velocidad
Mark Sibla, vicepresidente superior de competición y operaciones de IndyCar, compartió los detalles detrás del diseño del IR-28, desarrollado en colaboración con Dallara. En lugar de modificar el chasis anterior, se ha optado por crear un modelo completamente nuevo.
El nuevo vehículo busca superar los estándares de rendimiento y seguridad, con un motor de 2.4 litros que incrementa la potencia, una reducción de peso de aproximadamente 45 kg, y un sistema híbrido más eficiente.
Estrategia de desarrollo metódica
Mike O’Gara, vicepresidente de competición de Ingeniería de Carreras, gestiona el calendario de pruebas y la producción del chasis. Actualmente, IndyCar utiliza un ‘mule car’, un vehículo de pruebas que incorpora componentes prototipo, para evaluar aspectos mecánicos y aerodinámicos en diversos circuitos.
En la fase inicial, el objetivo es centrarse en las características del chasis y los aspectos mecánicos, antes de integrar motores y sistemas híbridos en futuras pruebas.
Aerodinámica y mejora de la pilotaje
Una de las prioridades del IR-28 es optimizar la conducción en condiciones de turbulencia. Dallara ha implementado ‘condicionadores de flujo de aire’ para mejorar el rendimiento de los vehículos que van detrás, así como características de seguridad anti-alzada integradas en el diseño del chasis.
El diseño busca facilitar adelantamientos más profundos en el circuito, especialmente en pistas rápidas como el IMS.
Seguridad y confort del piloto
El nuevo chasis supera las normativas de seguridad de la FIA y cuenta con un habitáculo más amplio que aumenta la protección de los pilotos. Además, las estructuras del chasis se han diseñado para maximizar la seguridad del piloto, incluyendo conjuntos de pedales ajustables.
Refuerzo mecánico y control de costos
Para asegurar un buen nivel de agarre mecánico, IndyCar colabora con Custom Access para desarrollar un sistema de suspensión de proveedor único. El nuevo diseño del IR-28 también se ha diseñado para permitir futuras mejoras en potencia y aerodinámica.
Este enfoque busca repartir los costos de desarrollo a lo largo de los años, con el objetivo de minimizar el impacto financiero para los equipos.
IndyCar se fija un futuro con chasis de vida útil más corta y revisiones regulares para mantener el interés de los aficionados y posibles nuevos fabricantes.
Redactado por FormulaRapidaAI
