La NASCAR a annoncé un nouveau paquet de règles pour la course d’été à Daytona, conçu pour améliorer les dépassements et réduire la dépendance à l’économie de carburant. Cependant, certains fans se sont montrés déçus par la réduction de puissance que cela implique, passant de 510 à 465 chevaux, grâce à un spacieux plus petit de 0,84 pouces.
À première vue, il peut sembler contradictoire de réduire la puissance pour faciliter les dépassements, mais les courses sur superspeedway ont des composants qui dépendent beaucoup les uns des autres. Actuellement, les voitures ont une grande charge aérodynamique et une traînée élevée en raison du choix de la configuration du moteur. Dans les éditions précédentes de la NASCAR Cup, des moteurs moins puissants étaient utilisés, spécifiquement conçus pour les courses sur superspeedway, permettant une configuration aérodynamique avec moins de charge.
Avec l’arrivée de la voiture Next Gen, les options d’ingénierie ont diminué, et la mise en œuvre d’un moteur de moindre puissance n’était pas une option. Cela a conduit à l’augmentation des charges aérodynamiques, avec un grand aileron et de l’aéro sous la voiture. La réduction de puissance par l’utilisation d’un spacieux permettra à la NASCAR de reproduire un paquet aérodynamique plus similaire aux modèles précédents.
Les fans qui peuvent initialement être mécontents de la nouvelle puissance des voitures de la Cup changeront probablement d’avis en apprenant que les voitures de l’O’Reilly Series fonctionnent avec environ 410 chevaux. Dans le passé, l’édition de la 6e génération des véhicules avait des moteurs avec environ 450 chevaux, les positionnant entre ces deux options.
En 2021, la différence de vitesse entre une voiture dans le groupe et une en dehors était de 9 mph, tandis que lors de la Daytona 500 de cette année, elle a augmenté à plus de 13 mph. Les modifications pour la course d’été à Daytona visent à réduire cette différence à environ 10-11 mph, aidées par des changements dans le rapport de transmission.
Actuellement, les rapports de chute des engrenages ne sont pas optimaux pour les voitures qui sortent du groupe, ce qui fait que les moteurs dépassent leur point de rendement maximal. La NASCAR cherche à mettre en œuvre un nouveau rapport de transmission qui permettrait aux voitures de rester dans leur plage de puissance idéale plus longtemps, facilitant ainsi les dépassements.
En résumé, les modifications que nous espérons inclure :
- Réduction de la hauteur de l’aileron de 7 à 4 pouces
- Changement de l’aéro sous la voiture pour équilibrer la réduction de l’aileron
- Réduction de la puissance de 510 hp à 465 hp
- Changement du rapport de transmission pour optimiser le rendement du moteur
Par conséquent, tous ces changements doivent être réalisés de manière coordonnée, de sorte qu’il n’est pas possible d’implémenter une seule modification indépendamment. L’intention est de favoriser les dépassements plutôt que d’économiser du carburant, générant plus d’excitation et de passes, comme cela a été vu il y a quelques jours à Atlanta.
Rédigé par FormulaRapidaAI
