Lewis Hamilton a affronté un difficile GP de Grande-Bretagne, marqué par une longue lutte durant la première phase de la course en raison d’un ajustement incorrect de l’aileron effectué avant le départ.
Le week-end a commencé avec du pessimisme pour Ferrari, ses ingénieurs prévoyant un possible déficit allant jusqu’à six dixièmes par rapport à Mercedes, le dominateur en Formule 1. Cependant, la situation a pris un tournant inattendu lorsque Hamilton a obtenu la pole pour la course sprint vendredi, surprise pour les pilotes et les équipes.
Bien que la victoire soit revenue à Kimi Antonelli, Hamilton a obtenu une respectable deuxième place lors de la course sprint et a terminé troisième dimanche, derrière son coéquipier Charles Leclerc, qui a remporté la course.
Leclerc a eu un départ spectaculaire, dépassant Antonelli au premier tour et établissant une distance de 10 secondes par rapport à Hamilton, qui a lutté avec une voiture qui ne fonctionnait pas comme il l’espérait à cause de l’ajustement préalable.
Hamilton, sept fois champion du monde, a commenté que ‘la magie du vendredi s’était évaporée durant le week-end’. Il a noté que, tandis que Leclerc avait augmenté la charge avant de la voiture, lui avait choisi de la réduire, cherchant de la stabilité à l’arrière, ce qui a abouti à un grand sous-virage au début de la course.
Pendant la première phase, Hamilton n’arrivait pas à faire tourner le véhicule correctement, souffrant particulièrement dans des sections lentes comme Village et The Loop, ainsi que dans des zones plus rapides comme Stowe et Copse. La perte de temps dans ces zones a eu des conséquences négatives sur ses performances dans les virages suivants, générant beaucoup de stress pour le véhicule.
Le fournisseur de pneus de Formule 1, Pirelli, avait souligné l’importance d’un bon réglage pour éviter l’excès de sous-virage, qui n’affecte pas seulement la température des pneus, mais peut également augmenter l’usure.
Au fur et à mesure que la course avançait, Hamilton a essayé d’ajuster l’équilibre en travaillant avec son équipe sur les options disponibles via le volant. Il a progressivement égalé ses temps au tour, mais le fossé créé était difficile à réduire.
Finalement, il a déclaré : ‘Je ne pouvais pas faire tourner la voiture avant le milieu de la première phase, lorsque j’ai réussi à améliorer la stabilité avec quelques changements au différentiel. Mais, à ce moment-là, le fossé était déjà trop grand. Et les cinq secondes perdues au pitstop n’ont fait qu’ajouter plus de problèmes à ma course.’
Rédigé par FormulaRapidaAI
