Prodrive, l’ingénierie britannique connue pour des modèles iconiques comme le DBR9 et le Vantage GTE, a manifesté un intérêt renouvelé pour revenir à la compétition de prototypes, soulignant que le paysage actuel des courses d’endurance est « très attractif ».
L’entreprise est l’une des absences notables de la classe Hypercar du WEC, qui a attiré un intérêt sans précédent de la part des fabricants grâce aux réglementations LMH et LMDh. Malgré sa participation actuelle avec l’équipe LMGT3, le dernier prototype construit par Prodrive était l’Aston Martin AMR-One de 2011.
David Richards, PDG de Prodrive, a indiqué que l’entreprise envisage une possible collaboration avec un fabricant, dans le but de gagner des courses importantes comme les 24 Heures du Mans. Bien qu’aucun plan concret n’ait été confirmé, l’idée d’un retour à la compétition semble susciter des attentes.
Richards a souligné que ce qui rend le moment attractif est la compétitivité croissante de la série et sa popularité, un reflet du succès des réglementations établies par l’ACO. Cependant, il a averti que la participation actuelle des fabricants peut ne pas être durable, citant des exemples de marques telles que Lamborghini et Porsche qui ont réduit leur présence en course.
De plus, Richards a mentionné que la dynamique du marché des fabricants est cyclique : lorsque les résultats ne sont pas au rendez-vous, la tendance est de réduire les ressources et cela peut provoquer des fluctuations dans le nombre de participants au championnat.
Rédigé par FormulaRapidaAI
