Ferrari ha confirmat que la seva permanència a la categoria de Hypercar del World Endurance Championship (WEC) està condicionada a poder desenvolupar i construir els seus vehicles íntegrament en les seves instal·lacions, d’acord amb les noves regulacions que s’estan discutint.
Segons Antonello Coletta, responsable global de l’endurance a Ferrari, la marca espera que les futures normatives permetin als fabricants adoptar un únic conjunt de regles. Actualment, el WEC es troba en un procés de revisió per unificar les regulacions entre les categories LMDh i LMH, amb la vista posada en una possible implementació abans de 2030.
Ferrari va fer la seva entrada a la classe Hypercar mitjançant la creació d’un vehicle que compleixi les normatives LMH, que ofereixen més marge per al desenvolupament. No obstant això, diversos altres fabricants han optat pel sistema LMDh, que permet adquirir un sistema híbrid ja dissenyat.
Després de l’extendiment del seu compromís fins a finals de 2029, Ferrari es manté expectant pel que fa a l’evolució de les discussions sobre les noves regulacions. Coletta ha afirmat que la capacitat de construir el vehicle al 100% és crucial per a la marca i que la compartició de components seria una decisió que cada equip hauria de prendre d’acord amb les seves pròpies estratègies.
A pesar de les baixes significatives com les de Porsche i Lamborghini, el panorama per als vehicles Hypercar es presenta positiu amb l’arribada de nous entrants com Genesis, Ford i McLaren, tots sota les normes LMDh. En canvi, només Aston Martin i Isotta Fraschini han entrat a la categoria amb un prototip LMH.
Coletta va assenyalar que la sostenibilitat dels programes és fonamental i que les marques LMH han mantingut un compromís ferm amb les seves participacions, mentre que els equips LMDh han experimentat dificultats a llarg termini. Aquesta situació ha portat a un debat sobre la viabilitat i la continuïtat dels projectes dins del WEC.
Les regulacions actuals inclouen un sistema d’actualitzacions restrictives conegut com a Evo Jokers, que limiten el desenvolupament dels vehicles homologats. Segons Coletta, les estratègies de negoci han de contemplar aquesta variable i, per tant, no constitueixen una excusa per abandonar la competició.
Redactat per FormulaRapidaAI
