El DTM deixava espai a MotoGP a Alemanya i marxava cap a Zandvoort en un cap de setmana especial per Paffet, però sobretot per René Rast que retornava Audi al camí de la victòria. Dues curses disputades en que Mercedes en va guanyar una i va perdre una altra.

Carrera 1

Amb Mercedes ocupant les quatre primeres posicions, i per tant, amb les dues primeres files de la graella de sortida, es deixava entreveure que la de Zandvoort anava a ser una nova carrera dominada per la marca de la fletxa platejada. Gary Paffet, a més, es va fer amb la pole i es presentava una oportunitat d’or per seguir ficant terra pel mig en la classificació general.

Per a això, el britànic havia de realitzar una bona sortida i a partir de llavors tractar d’imposar el seu ritme i buscar una bona gestió en un circuit en el qual és tremendament complicat realitzar avançaments, tal com s’havia vist en la carrera matutina de la Fórmula 3. Li ha anat just, però finalment després d’una renyida pugna amb Pascal Wehrlein, ha aconseguit mantenir el liderat de la prova després de la seva breu disputa amb l’alemany.

Era moment que cadascú comencés a desplegar la seva estratègia. I és que, en tan sol 6 voltes ja havien fet el seu pas obligatori per boxes més de la meitat dels participants, especialment els que estaven més endarrerits, buscant un millor rendiment i guanyar una possible avantatge. Successivament, s’anirien parant tots i, després d’una pèssima parada en boxes, Wehrlein perdria la seva posició en benefici d’un Paul Di Resta que està vivint una segona joventut en el DTM.

En la volta 19, Nico Müller va patir un accident, estavellant-se contra el mur, després d’allargar en excés la frenada en una de les corbes de Zandvoort, quedant-se fora de la carrera quan sortia el cotxe de seguretat i René Rast encara no havia fet el seu pas per boxes. Era el moment perquè el campió prengués la decisió encertada i fes el canvi de rodes. Però no ho va fer. Des d’Audi havien de tenir fe cega en el ritme de l’alemany i esperarien fins a l’últim moment de la carrera per realitzar el canvi de rodes reglamentari.

DTM

Quan va marxar el Safety, Lucas Auer li va posar difícil a un Pascal Wehrlein que va anar de més a menys durant la carrera i li va arrabassar la posició mentre René Rast no era capaç de ficar una diferència de temps suficient com per realitzar el seu pas per boxes i poder sortir a la zona de punts, per la qual cosa, Gary Paffet es va anotar una nova victòria i Mercedes va pujar a 3 dels seus pilots en el podi. Destacable la cinquena posició de Robin Frijns, millor resultat de la temporada i va ser la primera de les unitats d’Audi.

Posición Piloto Vueltas Tiempo Diferencia Intervalo
1 Paffett 34 57:29.724
2 Di Resta 34 57:31.146 1.422 1.422
3 Auer 34 57:31.589 1.865 0.443
4 Wehrlein 34 57:32.014 2.290 0.425
5 Frijns 34 57:32.421 2.697 0.407
6 Glock 34 57:33.846 4.122 1.425
7 Wittmann 34 57:36.587 6.863 2.741
8 Farfus 34 57:36.925 7.201 0.338
9 Eriksson 34 57:37.591 7.867 0.666
10 Green 34 57:38.272 8.548 0.681
11 Duval 34 57:38.609 8.885 0.337
12 Spengler 34 57:39.823 10.099 1.214
13 Mortara 34 57:40.182 10.458 0.359
14 Eng 34 57:40.511 10.787 0.329
15 Rockenfeller 34 57:41.168 11.444 0.657
16 Juncadella 34 57:41.642 11.918 0.474
17 Rast 34 58:09.262 39.538 27.620
18 Muller 18 28:38.908 16 vueltas 16 vueltas

Carrera 2

Després d’una sortida lliure d’incidents, Audi va destapar les seves cartes referent a l’estratègia, ja que després de tan sol un gir al traçat holandès, René Rast, que rodava en tercera posició i Nico Muller van fer la seva parada obligatòria a boxes. Aquesta situació els deixava lliures de transit, però, al seu torn, haurien de prestar especial atenció a la gestió dels seus pneumàtics per què arribés al final de carrera en una situació òptima.

Allò ho va aprofitar Gary Paffett, que liderava la prova per fer lloc, mentre per darrere, Phillip Eng intentava mantenir la seva segona posició dels atacs dels Mercedes de Paul Di Resta i Pascal Wehrlein, els quals tenien una mica més de ritme, però el circuit de Zandvoort, especialment complicat per fer avançaments, podria ser un gran aliat per al pilot de BMW.

Progressivament, la majoria dels pilots van fer el seu pas per boxes, però no va ser fins a l’onzè gir quan, després de perdre molt temps respecte a Rast, Gary Paffett va fer la seva parada reglamentària però, al moment de reintegrar-se en la carrera, el pilot d’Audi se situava per davant del britànic i des d’aquell moment tot es basava a rematar el bon treball realitzat i arribar al final de la carrera amb els pneumàtics en bones condicions.

Va ser també en la segona meitat de la carrera quan van arribar els problemes; en primera instància, Robin Frijns, l’heroi local, es quedava fora de joc amb problemes elèctrics en el seu Audi, culminant una jornada per oblidar. Voltes més tard, Jamie Green va xocar a Bruno Spengler, manant-ho a la sorra. Aquesta acció va comportar una sanció de drive through per al veterà pilot d’Audi i la sortida d’un cotxe de seguretat que estrenyeria molt les coses per a la recta final de la carrera.

Alguns pilots, com Timo Glock i Daniel Juncadella van fer una segona parada en boxes per ficar pneumàtics frescos i buscar així un atac a final de carrera, però no va acabar funcionant. René Rast, per tant, va obtenir la merescuda recompensa i va guanyar la carrera per Audi, denegant el cap de setmana perfecte per Gary Paffett que va ser segon, seguit de Paul Di Resta.

Posición Piloto Vueltas Tiempo Diferencia Intervalo
1 Rast 35 56:44.864
2 Paffett 35 56:45.688 0.824 0.824
3 Di Resta 35 56:46.213 1.349 0.525
4 Eng 35 56:46.689 1.825 0.476
5 Farfus 35 56:46.987 2.123 0.298
6 Wehrlein 35 56:48.064 3.200 1.077
7 Müller 35 56:49.747 4.883 1.683
8 Mortara 35 56:51.166 6.302 1.419
9 Auer 35 56:53.728 8.864 2.562
10 Glock 35 56:54.041 9.177 0.313
11 Eriksson 35 56:54.682 9.818 0.641
12 Juncadella 35 56:55.268 10.404 0.586
13 Spengler 35 56:58.573 13.709 3.305
14 Green 35 57:11.364 26.500 12.791
15 Duval 35 57:25.302 40.438 13.938
16 Rockenfeller 35 57:28.234 43.370 2.932
17 Wittmann 35 57:55.609 1:10.745 27.375
18 Frijns 10 15:46.511 25 vueltas 25 vueltas