Ja s’han completat les primeres sis hores de cursa en les 24 Hores de Le Mans on el liderat de la cursa està essent molt disputada entre el Porsche de Webber i el Toyota de Kobayashi.

HORA 1 – LA PLUJA RETRASA LA SORTIDA

Les 24 hores de Le Mans, la última de les tres grans curses del món del motor (Indy 500, Monaco GP i 24h Le Mans). Una cursa on per segon any consecutiu, el Porsche #2 sortia des de la pole position gràcies a la volta de Neel Jani.

Una sortida donada per Brad Pitt en condicions de pluja, és a dir, una sortida sota el cotxe de seguretat, el qual ha estat durant més de 50 minuts en pista, temps suficient per a què s’assequés la pista.

La sortida era neta en els LMP1 on conservaven les avantatges, no succeïa el mateix a GT Pro i LMP2 on René Rast (G-Drive Racing #26) superava a Nelson Panciatici (Baxi DC Racing Alpine #35). A GTs, els Ford GT es defensaven dels atacs del AF Corse #51 de James Calado.

La tranquil·litat de la primera volta desapareixia quan veien que el circuit tenia les condicions perfectes per apretar. Mike Conway (Toyota Gazoo Racing #6) era superat per André Lotterer (Audi Sport Team Joest #7) però Conway responia i tornava a superar al alemany per després superar als dos Porsches i prendre el liderat de la cursa amb el Toyota TS05 – Hybrid al final de la primera hora.

HORA 2 – AUDI TÉ PROBLEMES AMB EL TURBO

De seguida els pilots començaven a patir amb els pneumàtics, especialment els Porsche però era Lotterer qui entraria primer a box. Mentrestant, els Toyota passaven a liderar els dos primers llocs de la cursa amb Conway i Buemi.

Un cop tots s’havien aturat, l’Audi Sport Team Joest #1 passava a liderar la cursa seguit del Porsche Team #1 de Brendon Hartley. Però els problemes de fiabilitat començaven a afectar a les manufactures amb Lotterer essent el primer en aturar-se a box per problemes de fiabilitat.

El alemany perdria 20 minuts a box reparant el turbo del seu cotxe, perdent un total de 6 voltes.

No ho passava tant malament Loïc Duval (Audi Sport Team Joest #8) superava a Hartley pel liderat de la cursa. Però el neozelandès li tornaria la maniobra per tornar al liderat de la cursa, mentre que el belga s’hauria de defensar de Mike Conway.

A LMP2, les aturades a box també s’iniciaven però el Signatech Alpine #36 de Nicolas Lapierre era qui liderava a la categoria en un doblet provisional dels Alpine A460 – Nissan. Però era Roberto Merhi (Manor #44) qui passava a liderar la cursa en aquest grup després de tots els pit stops.

A GTPro, els Porsche superaven als Ford però s’aturarien abans que els seus competidors, juntament amb els Ferrari. Era el experimentat Fréderic Makowiecki (Porsche Motorsport #92) qui confirmava el liderat a la categoria.

HORA 3 – CALMA I IGUALTAT

La tercera hora començava amb la notícia de l’abandonament definitiu  del Ford Chip Ganassi Team UK #67 a GTEPro. En canvi els seus companys de marca, el cotxe #68 format per Hand-Müller-Bourdais passaven a liderar la cursa després de superar en pista al Porsche #91 de Nick Tandy.

De seguida els Ferrari també superarien als Porsche per entrar en un duel tu a tu amb Ford. Concretament era el Ferrari #82 de Risi Competizione qui superaria en pista al Ford.

A LMP2, Roberto Merhi mantenia la primera posició amb el Manor #44 amb el Thiriet by Tds Racing #46 en segona posició, mentre que el KCMG #47 de Richard Bradley els seguia en tercer lloc.

A LMP1, Hartley seguia liderant per davant del Toyota de Mike Conway i l’Audi de Loïc Duval, en una hora amb molta calma en pista.

HORA 4 – ALPINE PASSA A L’ATAC

La estabilitat s’ha mantingut en la quarta hora a Le Mans on els pilots de LMP1 han fet majoritàriament canvis de pilots. El Porsche Team #1 de Mark Webber liderava seguit del Toyota Gazoo Racing #6 de Kamui Kobayashi a 7 segons. Més distanciat rodava l’Audi Sport Team Joest #8 de Oliver Jarvis.

A LMP2, el canvi de pilot i un problema amb un càmera de televisió als boxes, feia perdre el liderat al Manor #44, posició que agafava el KCMG #47 de Richard Bradley. Gustavo Menezes (Signatech Alpine #36) es situava a l’estela del Manor en la lluita pel segon lloc.

A GTPro el Ferrari de de Risi Competizione liderava per davant del Ford Chip Ganassi Team USA #68 i el Ford Chip Ganassi Team UK #66.

La cursa que des de la marxa del cotxe de seguretat a la primera volta havia estat lliure d’accidents, veia com apareixia una slow zone al revolt 2 degut a un impacte contra el mur per part del Proton Competition #99.

HORA 5 – TOYOTA CANVIA D’ESTRATEGIA, MANOR PERD EL LIDERAT

Al iniciar-se la cinquena hora també apareixia una nova slow zone, després de la pèrdua de control del Krohn Racing #40 amb el propi Tracy Krohn qui feia l’error.

Aquesta situació l’aprofitaven alguns pilots per aturar-se a box però el Toyota Gazoo Racing #6 amb Kobayashi no ho faria i passaria a liderar la cursa seguit del Porsche #1, el Toyota #5 i l’Audi #8. Kobayashi s’aturaria 20 minuts més tard, baixant fins la segona posició.

Però el més destacat de la hora ha estat la lluita directa per la primera posició en el GTEPro on Toni Vilander (Risi Competizione #82) es defensava dels atacs dels Ford de Joey Hand (Ford Chip Ganassi Team USA #68) i Ryan Briscoe (Ford Chip Ganassi Team USA #69).

Tot i la defensa de Vilander, quan aquest es quedava lliure de pilots per doblar, els Ford no perdonaven i superaven sense miraments al Ferrari.

A LMP2, el Manor #44 de Matt Rao perdia el liderat que passava a mans del Signatech Alpine #36 de Gustavo Menezes, per davant de Matt Howson (KCMG #47). Un Rao qui cometria molts errors i feia baixar moltes posicions el Manor.

HORA 6 – TOYOTA PLANTA CARA

A LMP2, el Porsche #2 i el Toyota #6 seguirien allargant el moment d’aturar-se a boxes i això era un fet important ja que el equip Japonès aconseguia ubicar-se a la estela del Porsche #1 que liderava la cursa.

A LMP2, Ryo Hirakawa (Thiriet By Tds Racing #46) assolia un liderat clar sobre Stéphane RIchelmi (Signatech Alpine #36) i Matt Howson (KCMG #47).

A GTEPro, els Ford mantenien el seu domini amb Joey Hand primer (Ford Chip Ganassi Team USA #68) i Stefan Mücke segon (Ford Chip Ganassi Team UK #66)  amb el Ferrari de Risi Competizione #82 tercer.

Leave a Reply